看未来插电混动发展之路
[XCAR 编辑有话说 原创]
2018年5月底，国家发改委下发的一份《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》搅动了汽车业的神经。其中第四条中提到，燃油汽车投资项目包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车等以发动机作为驱动动力的汽车投资项目。近日，有媒体报道称国家将插电式混动踢出了新能源投资类别，那么真的是大势所趋还是纯电动发展成熟？本期编辑有话说就为您深度解读，未来插电式混动的发展之路！
明确观点：插电式混动近几年并不会退出，大可不必担心！
2018年5月底，国家发改委下发的一份《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，明确的将插电混动车型归为传统燃油车型一类，这一消息的公布，引起了业内不小的轰动，那么此番改革，插电式混动车型会不会驶向下坡路呢？别急，咱们接着来分析。
首先，新能源车都有新能源专属的补贴政策，国家在大力扶持纯电动车，然而插电混动车型一直属于不温不火的状态，部分地区补贴相对较少，北京甚至没有让插电混动车型进入新能源补贴目录。其实，插电混动车型相比纯电动车型，技术成本和技术复杂性上要高得多，与它的补贴相比是不成比例的。此外，新政策的推出，也更加完善了新能源市场。新策略调整的背后有着新的考量，表面看来增程式混合动力技术车型受益，一些主打插电式混动技术的车型要面临转型，其实事实并非如此。
四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
2018年2月13日，为加快促进新能源汽车产业提质增效、增强核心竞争力、实现高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，本通知自2018年6月12日起正式实施，新的补贴方案分出了细致的续航里程区间，续航里程在150km以下的新能源汽车将取消补贴，续航里程更长的新能源车型将享受更高的补贴。
一、新能源乘用车补贴标准
新能源乘用车技术要求
1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
2. 纯电动乘用车工况法续驶里程不低于150km。插电式混合动力（含增程式）乘用车工况法续驶里程不低于50km。
从四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的来看，纯电动车型的工况法续驶里程不低于150km，一定程度上提升了纯电动车型的门槛，将那些圈钱造车的企业拒之门外。此外，插电式混合动力（含增程式）乘用车工况法续驶里程不低于50km，这也看出了国家对插电式混动车型并没有采用一刀切的方式。
传统燃油车与插电混动车相辅相成
在全面布局的今天，纯电动车型与插电式混动车型是以一种相辅相成的形式存在。众多车企目前都面临着向纯电动车型发展还是向插电式混动车型发展的抉择。如果向纯电动车型来发展，势必应当提升续航里程以及充电站的建设，但是充电站的建设并不是短时间内就能完成的，需要一个相对漫长的过程，所以插电式混动车型仍然是全球私家车发展的主流。反观来看，如果发展插电式混动车型，纯电动车型的零排放、噪音小的优势就更为突出，这也就更加刺激车企对于插电式混动车型的研发，所以两者相辅相成，并不会产生“一边倒”的局面。
国家之大事，需要过渡期来缓冲
国家科技组专家编制的总体战略规划布局中，“十三五”新能源汽车研发布局仍将混合动力作为重点发展对象，短期内将不会发生改变。
另外一方面，虽然大政策是纯电动车型的大面积普及。但是，市场和政策之间的需求点截然不同，新能源车型的销量绝大多数在限牌限号的超大型城市，消费者们购买这类车型的主要原因是因为传统燃油车的门槛过高，尤其是号牌的限制。而除此之外比例更高的其它消费者和其它城市，对于新能源车的需求并不是很大。所以，并不用过于慌乱，众多车企们都面临着转型，而插电式混动车型的技术门槛明显低不少，所以插电式混动车型较长时期内都不会被彻底抛弃，仍然可以保留新能源汽车的光环。
